隧道两端的中铁一局施工人员在贯通口相互呐喊庆祝 本报记者 刘兢 摄

　　有专家称：它的顺利贯通，填补了黄土隧道施工技术的空白。施工过程中，担负着隧道施工任务的中国中铁一局创造了“步长控制”隧道安全施工理论，破解了世界性隧道施工技术难题，创造了黄土隧道施工单位作业面月进度105米的国内最高记录。

　　昨日，在隧道贯通现场，上百名战斗在一线的工人们欢呼着，他们高兴地说：“这一刻，我们等了两年多了！”“这一刻是我们每天每个班组靠80厘米的掘进进度换来的！”

　　据了解，由于秦东隧道是双线黄土隧道，穿越了黄河南岸黄土台塬区，其地质结构以黄土为主，土质松软不

　　说，且承载力极差，遇水就要沉落。要在黄土中间挖通隧道，变形和坍塌一直是困扰隧道界的安全技术难题，但是中铁一局人采用创新的工艺，使得工程得以顺利完工。

　　中铁一局集团公司副总经理、郑西铁路客运专线项目部指挥长马海民说，位于潼关境内的秦东隧道全长7684米，是郑西铁路客运专线的控制性工程，最大开挖断面达到170平方米，整个工程于2005年9月25日开工建设，目前提前一个月顺利贯通，同时也意味着世界上最大断面的黄土隧道工程顺利贯通。

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　　郑西客运专线

　　郑西铁路客运专线经郑州、洛阳、三门峡、渭南至西安，分别连接京广通道、包柳通道，线路全长484.5公里。郑西铁路客运专线按照每小时350公里时速设计，建成后将极大地缩短西北、西南中心城市与东部特大城市间的时空距离。届时，西安至上海运行时间将由15小时缩短至5小时，西安至北京的运行时间将由目前的11小时缩短至4小时。