西安地铁隧道盾构机掘进突破500米。负责机车轨道巡视的党师傅每天在隧道内不断巡视，保证机车行驶安全

本报记者 赵雄 韬 摄

电动机车运送掘出的渣土

　　本报讯（记者 王晓亮） 西安地铁二号线试验段张家堡站，是我国乃至世界上首次在湿陷性黄土地质条件下施工的地铁车站，施工难度较大。昨日，记者从张家堡站了解到，目前具有“穿地龙”美誉的西北第一台盾构机已在该站地下安全掘进547米，标志着我国在湿陷性黄土地质条件下的地铁盾构技术施工初获成功。

　　黄土遇水就软化塌陷

　　据了解，西安地下的黄土在没有遇到水的情况下，土质坚硬，挖掘出来的土方可以直立，但一旦被水浸透，容易下陷。在湿陷性黄土地质条件下进行地铁隧道施工，负责隧道挖掘的盾构机要应对一系列难题。昨日，张家堡站项目总工程师杨永强介绍，盾构机施工时已经摸索出一些施工经验，较好地解决了特殊地质条件下的施工难题。

　　此外，施工单位还推出了一些针对性措施，例如挖好积水井，做好防水等。现在，位于地下14米深的盾构机每天掘进15米。地面沉降、中轴线偏差等施工参数都符合要求。

　　“穿地龙”已掘进547米

　　昨日，杨永强还介绍，在张家堡车站施工的这台盾构机，从去年11月28日始发后一直向尤家庄方向掘进，目前离尤家庄车站还有500余米，预计3月底可打通西安首条地铁隧道。当盾构机掘进到尤家庄站后，需要将这台身长74.38米、重323吨的“穿地龙”从地下吊出，再运回张家堡站挖掘另一侧的隧道。

　　半年多来，在张家堡车站施工的工人分成三班，在张家堡站的工地上24小时运转，进行交叉施工。据介绍，春节期间，留守在施工一线的工人有100余名，平时工程最为紧张时，有400多名工人按不同工种同时施工。杨永强说：“和其他工程施工不一样，盾构机开动后一般不能停止作业。为了确保工期和质量，春节期间负责盾构作业的部分施工人员没有放假，依然24小时作业。”

　　8保险公司为二号线担保

　　据悉，许多城市修地铁都曾遇到过地质难题。广州修地铁，需要穿越溶洞、穿越高强度花岗岩、穿越珠江；深圳修地铁，因地质条件复杂，采用了目前世界上地铁工程几乎所有的技术；成都修地铁，遇到了砂卵石地质、土层松散、无胶结等难题；杭州修地铁，遇到地下水位高，容易涌水、涌砂等难题；沈阳修地铁，因黏土、中沙及砾石多，稳定性差、强度低，也经过了重重难关。

　　由于地铁建设是一项综合性很强的系统工程，历来都被国内保险市场视为高风险项目。西安地铁二号线是国内乃至世界上首条在湿陷性黄土地质环境下施工的地铁建设项目，并且需要穿越钟楼及明城墙等重要文物古迹，目前，西安已确定由相关单位全面负责工程建设、安装期间的风险管理和保险服务工作。8家保险公司就二号线一期工程，签署了保额高达56亿元的险保单。